动作比Google还快 通用要推出首款量产无人驾驶汽车

传统汽车公司和技术公司不再界限分明,谁先真正生产出量产车型,取决于这两个领域间的磨合程度。

9月12日,通用汽车宣布将联手其去年收购的无人车初创公司Cruise Automation发布首款量产无人驾驶汽车。这个计划着实有些“超前”。因为绝大多数有关自动驾驶研发的时间表里,量产的计划都在2020年及以后。

这款车型的开发基于第三代雪弗兰Bolt EV,搭载了第三代Cruise无人驾驶平台。目前,通用已经生产了50辆针对商用车队的无人驾驶车。Cruise Automation的CEO Kyle Vogt称,该车使用的系统设计是自动驾驶的L4阶段——无人驾驶。也就是说,这将是一辆大规模产品级的无人驾驶汽车。

但是,通用并没有给出无人车具体的上线时间。Vogt称,只要软件和规定达到标准,通用汽车可以立马推出这款自动驾驶汽车。这也意味着,这个计划要真正推行并不是那么简单。

通用之所以能如此迅速,很大一部分得益于其在2016年投入10亿美元收购的Cruise Automation,这是一家总部位于旧金山的自动驾驶创业公司。通用汽车把这个创业公司归到旗下的自动驾驶部门。

其实,在此之前,通用汽车就已经将Cruise平台改装到雪弗兰车型上,并拥有数十万公里复杂路况的测试经验,使其软件得到了提升。从生产传统汽车到无人驾驶汽车,通用需要经历的还有硬件上的重新开发,这其中包括了如何使用传感器和控制器连接Cruise的自动驾驶平台和汽车本身。

Vogt认为,作为传统汽车厂,通用汽车在“量产汽车”的可靠性上具有明显优势,这是那些也想造无人车的技术公司不具备的。

在无人驾驶领域,有被公认的两大领域——技术公司和传统车企。前者包括Google、Uber等,而后者的阵营里有通用、福特、雷诺日产、戴姆勒等。但在自动驾驶汽车的研发进程中,很多时候“底特律车厂”们会向技术公司寻求软件支持,而硅谷公司们也通过和传统汽车企业合作加快硬件开发速度。比如,Google母公司Alphabet旗下的Waymo和克莱斯勒共同开发克莱斯勒太平洋小型货车,百度的Apollo计划和包括福特、戴姆勒在内的传统汽车制造商合作。

传统汽车公司和技术公司不再界限分明,谁先真正生产出量产车型,取决于这两个领域间的磨合程度。

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